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    鋰鹽價格持續走高 電池級碳酸鋰漲幅達126%

    發布日期:2021-07-05  作者:礦道網  瀏覽次數:236
       自去年以來,全球電動車市場受到了意外的政策調整,空前繁榮。
     
      在今年的頭五個月,中國新能源汽車銷量為95萬輛,同比增長2.2倍。中央汽協常務副主席、秘書長付炳鋒預計,未來五年國內電車銷售年均增長40%以上。長城汽車計劃到2025年在全球銷售320萬輛新能源汽車,在剛剛結束的品牌活動中結束。另一個百萬計劃。
      國外市場空間也在擴大。近日,大眾、奧迪、通用、本田等傳統汽車紛紛宣布將停止銷售燃油車,年份從2033年到2040年不等。12年后,全球電動車銷量將超過燃油車,安永對此樂觀,比之前的預期提前5年。
     
      下游車廠激烈的競爭,給產業鏈上游的核心行業帶來了前所未有的高景氣度。
     
      第一,動力電池。業內領先的寧德時代今年第一季度收入比上年翻一番,凈利潤增長160%,市值超萬億。這個星期,特斯拉又宣布與特斯拉延長4年電池供應合同,并取消了中國內地獨供的限制。SNEResearch數據顯示,寧德時代在今年前四個月的全球市占率為32.5%。
     
      第二,動力電池原料。而鋰、鎳、鈷等電池原料成為電動汽車時代的“白油”。受新冠肺炎疫情影響,新礦勘探、投產進程放緩,新能源汽車銷量激增,使其短期供應緊張,價格大幅上漲。
     
      百川資訊數據顯示,2020年下半年以來,國內鋰鹽價格持續走高,電池級碳酸鋰漲幅達126%,至8.95萬元/噸。蓄電池級氫氧化鋰和鋰精礦的價格漲幅一度超過55%。電極材料在三元電池逐漸成為主流,在同一時期,價格也有不同程度的上漲。
     
      但是汽車產業鏈長、話語權大小不一,企業轉移成本的能力也不同。據上市汽車公司業績顯示,今年第一季度,上汽、廣汽、比亞迪等車企的營收和銷量同比增長,毛利率下降的現象。比亞迪提及的原因之一,是原材料價格上漲導致運營成本上升。
     
      在今年上海車展的媒體群訪中,長城旗下的蜂巢能源CEO楊紅新表示,新能源汽車工廠不會輕易答應電池漲價,新能源項目可以談新價格,新能源項目的CEO楊紅新說。"我們預計年底(鋰價格)將接近,不能一直這樣上漲。"
     
      即使是寧德時代,也開始擔心原材料漲價對自身利潤的影響。主席曾毓群說:“如果(原材料價格)上漲太多,必然會影響我們的成本。但是什么時候要把提價壓力轉給下游企業,寧德時代也在思考。”其同行的遠東電池、卓能、億緯鋰能等已經漲價。
     
      另外,部分地區時局動蕩,也影響原料上游價格。
     
      例如鈷礦屬于稀有金屬,澳大利亞、俄羅斯、加拿大等國家都有政策限制鈷礦石的出口。儲備較少的國家基本上只能從剛果(金)進口。
     
      而且剛果(金)戰火不斷,而且開采過程中存在著擅自雇用童工的道德風險。近年來,包括特斯拉、長城汽車、蜂巢能源等在內的企業開始對無鈷電池進行研究。
     
      另一種做法是直接與礦區、礦企達成戰略合作。根據已經存在的北美鋰業、澳洲Pilbara鋰礦,寧德時代于2020年以4400萬元收購了加拿大NeoLithium鋰礦8%的股權,與印尼政府達成建設鋰電池工廠的協議。
     
      去年,特斯拉與澳洲鋰礦生產商PiedmontLithium簽訂為期五年的鋰礦石供應協議。從2010年開始,傳統汽車制造商就開始在全球尋找合適的鋰礦。寶馬、奔馳、豐田、長城等汽車制造商手中或多或少擁有鋰礦資源。
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    關鍵詞TAG: 澳洲 鋰鹽
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